De structuur en circulatie van het koelsysteem van een auto

Koelsysteemcirculatie
Dekoelsysteemvan de automotor is geforceerde circulatiewaterkoelsysteemDat wil zeggen dat de waterpomp wordt gebruikt om de druk van de koelvloeistof te verhogen en de koelvloeistof in de motor te laten circuleren. Het koelsysteem bestaat hoofdzakelijk uit een waterpomp, radiator, koelventilator, compensatiewatertank, thermostaat, watermantel in motorlichaam en cilinderkop en hulpapparaten.

De structuur voor dekoelsysteem van de auto.

In het hele koelsysteem is het koelmedium koelvloeistof en de belangrijkste onderdelen zijn thermostaat, waterpomp, waterpompriem, radiator, koelventilator, watertemperatuursensor, vloeistofopslagtank en verwarmingsapparaat (vergelijkbaar met radiator).
1. Koelvloeistof
Koelvloeistof, ook wel antivries genoemd, is een vloeistof die bestaat uit antivriesadditieven, additieven om metaalcorrosie te voorkomen en water. Het heeft antivries-, anti-corrosie-, thermische geleidbaarheid- en niet-verslechterende eigenschappen nodig. Ethyleenglycol wordt vaak als hoofdbestanddeel gebruikt, naast anticorrosie- en waterantivriesmiddel.

2. Thermostaat

Bij de introductie van dekoelcyclus, is te zien dat de thermostaat beslist of hij de "koude cyclus" of de "normale cyclus" moet doorlopen. De thermostaat gaat open na 80 ℃, en de opening is maximaal bij 95 ℃. Als de thermostaat niet kan worden gesloten, komt de cyclus vanaf het begin in de "normale cyclus" terecht, met als gevolg dat de motor de normale temperatuur niet of niet zo snel mogelijk kan bereiken. De thermostaat kan niet flexibel worden geopend of geopend, waardoor de koelvloeistof niet door de radiator kan circuleren, wat resulteert in een te hoge temperatuur of normaal als deze hoog is. Als de thermostaat niet kan worden geopend, wat tot oververhitting leidt, zullen de temperatuur en druk van de bovenste en onderste waterleidingen van de radiator verschillen.
3. Waterpomp
De functie van de waterpomp is om de koelvloeistof onder druk te zetten en de circulatie ervan te garanderenhet koelsysteem. Het falen van de waterpomp wordt meestal veroorzaakt door beschadiging van het waterslot, wat resulteert in vloeistoflekkage, abnormale rotatie of geluid als gevolg van lekproblemen. In geval van oververhitting van de motor is het eerste waar u op moet letten de riem van de waterpomp en controleert u of de riem gebroken of los is.

4. Radiateur

Wanneer de motor werkt, wordt dekoelvloeistof stroomtin de radiateurkern en de lucht stroomt buiten de radiateurkern. Het hete koelmiddel wordt koud door warmteafvoer aan de lucht. Een ander belangrijk klein onderdeel van de radiateur is de radiateurdop, die gemakkelijk te negeren is. Naarmate de temperatuur verandert, zal de koelvloeistof "uitzetten bij hitte en samentrekken bij kou", en neemt de interne druk van de radiator toe als gevolg van de uitzetting van de koelvloeistof. Wanneer de interne druk een bepaalde waarde bereikt, gaat de radiateurdop open en stroomt de koelvloeistof naar de accumulator; Wanneer de temperatuur daalt, stroomt de koelvloeistof terug in de radiateur. Als de koelvloeistof in het reservoir niet daalt, maar het radiateurpeil daalt, werkt de radiateurdop niet!
5.Koelventilator
Tijdens normaal rijden is de snelle luchtstroom voldoende om de warmte af te voeren, en de ventilator werkt op dit moment over het algemeen niet; Wanneer de ventilator echter op lage snelheid draait en op zijn plaats staat, kan deze gaan draaien om de radiator te helpen de warmte af te voeren. Het starten van de ventilator wordt geregeld door de watertemperatuursensor.
6. Watertemperatuursensor
De watertemperatuursensor is eigenlijk een temperatuurschakelaar. Wanneer de inlaatwatertemperatuur van de motor 90 ℃ overschrijdt, zal de watertemperatuursensor het ventilatorcircuit verbinden. Als de circulatie normaal is en de ventilator niet draait als de temperatuur stijgt, moeten de watertemperatuursensor en de ventilator zelf worden gecontroleerd.
7. Accumulator:
De functie van de vloeistofopslagtank is het aanvullen van koelvloeistof en het bufferen van de verandering van "thermische uitzetting en koudecontractie", dus niet te vol doen. Als de vloeistofopslagtank helemaal leeg is, kun je niet zomaar vloeistof aan de tank toevoegen. U moet de radiateurdop openen om het vloeistofniveau te controleren en koelvloeistof bij te vullen, anders verliest de vloeistofopslagtank zijn functie.
8. Verwarmingsapparaat:

Het verwarmingsapparaat bevindt zich in de auto. Over het algemeen is er geen probleem. Uit de introductie van de cyclus blijkt dat deze cyclus niet door de thermostaat wordt geregeld, dus zet de verwarming aan als de auto koud is. Deze cyclus zal een enigszins vertraagde impact hebben op de temperatuurstijging van de motor, maar de impact is erg klein. Het is niet nodig om mensen te bevriezen om de temperatuur van de motor te verhogen. Het is ook vanwege de kenmerken van deze cyclus dat in geval van oververhitting van de motor, het openen van het raam en het maximaal draaien van de verwarming de motor zal helpen afkoelen.